東莞普萊特傳動設備有限公司

平行軸齒輪減速機是硬齒面R,F,S,K四大系列減速機中的F系列減速機，采用單元結構模塊化設計原理，大大減少了零部件種類和庫存量，帶筋的高剛性鑄鐵箱體、齒輪采用合金鋼，表面經滲碳淬火硬化處理，磨齒精加工，傳動平穩，噪聲低，承載才能大，溫升低，壽命長。

平行軸齒輪減速機由兩級或3級斜齒輪組成，與減速比有關，裝在相同的箱體內，總共11個規格的平行軸斜齒輪減速機，轉矩規模由3到22500NM，電機至大輸出功率為200KW，平行軸斜齒輪減速機的傳動比規模從i=3.77到i=31434分級精密，可達到特別低的輸出速度。

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跟著人們對減速機的知道不斷加深，其結構不斷加強，制作工藝不斷改進，該設備的運用范圍越來越廣，那么減速機的滾動比是如何進行分配的呢？東莞普萊特傳動設備有限公司來給大家說說。

由于單級齒輪減速機的較大傳動比不超越10，所以當總傳動比需求超越該值時，必須運用兩個或更多的設備，此時需求考慮所有等級的旋轉比的合理分布，假如減速機的速比分配不正確，將會影響設備的尺度和承載才能，每個滾動級的承載才能挨近相同的值，該設備的尺度和質量較小，滾動的慣性矩較小，每個滾動級的大齒輪的沉入深度約為相同。

東莞普萊特傳動設備有限公司團隊擅長多種內、外齒輪加工及解決方案，我們總結出一整套“內部品質管理體系”來確保各零件組合后的相對精度，深受客戶信賴，歡迎來電洽談業務！

直交軸減速機系列適用于水平和立式安裝方式，從二級到四級傳動均有26種規格型號，可以提供各種輸出軸型式，齒輪采用合金滲碳淬火，齒面硬度高達60±2HRC，齒面磨削度高達5-6級，采用計算機修形技術，對齒輪進行預修形，大大提高了減速機的承載能力。

直交軸減速機從箱體至內部齒輪，采用完全的模塊化結構設計，適合大規模生產及靈活多變的選型，標準減速機型號按扭矩遞減形式劃分，與傳統的等比例劃分相比，更符合客戶要求，避免了功率浪費，采用多種密封結構，防止漏油，多方位的降噪措施，確保減速機優良的低噪音性能。

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